根据财报数据显示，2019年前三季度，26家汽车行业A股上市公司中仅9家实现归母净利润同比增长，逾六成车企净利润下降。
前三季度17家车企销量跌幅超50%

作者|海奇

昨天某行业会议上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国汽车市场正处于超级艰难的时刻，汽车行业拖累了中国经济增长。



崔东树表示，国家统计局明确了一个概念，整个社会消费总额除了汽车之外都保持良好的态势，汽车行业已经不是我们消费升级的重点，而是拖消费后腿明显的一个问题点。

这并非危言耸听，第三季度GDP增长创新低，仅为6%，专家预测国内经济将迈入“5”时代。这其中，制造业疲软，汽车消费下滑是重要原因。

根据财报数据显示，2019年前三季度，26家汽车行业A股上市公司中仅9家实现归母净利润同比增长，逾六成车企净利润下降。

而根据乘联会销量数据则显示，前三季度，78家主流车企中，七成出现了销量下滑，其中32家企业下滑幅度超过30%，17家下滑幅度超过50%。

前三季度销量、财报数据都已经出炉，对照销量和各车企盈利情况，车市衰退的实际情况可能比想象的更为剧烈。

CHAPTER / 01

| 17家车企销量跌幅超50% |

根据乘联会数据，78家主流车企前三季度中，销量大幅下滑超过50%的有17家，其中不乏北汽、长安福特等自主、合资领域曾经的优秀选手。



如果把下滑比例扩大到30%，则有32家企业“入围”



实现销量同比增长的仅有26家，大约为主流车企数量的30%，也就是说，有70%的车企销量下滑。如果以中汽协下滑11.2%数据为准，那么在这个水平以上的有20家，另外50多家都拖了平均跌幅的“后腿”。

在累计销量前十五名企业中，仅有6家实现增长。



10%左右的乘用车整体跌幅听起来尚能接受，但70%的企业销量下滑说明除了衰退在继续，行业的两极分化也在持续进行。

跌幅惊人的企业基本游走在破产边缘，有些已经退市，比如铃木去年已经退出中国市场，看到东风雷诺、东风裕隆的跌幅，无法不让人联想到他们也都身陷退市传闻。

而压力更大的则是自主车企，前不久才出了四车企面临破产的新闻，虽然被辟谣，但看到大量自主品牌惨烈的成绩，反而让人思考，市场需要这么多汽车企业吗？

CHAPTER / 02

| 主流上市企业盈利能力下滑 |



上图为部分车企财报信息，在目前已公布Q3财报的主流企业中（乘用车为主），有8家实现盈利，但在净利润增长方面却非常不理想，仅有比亚迪，江淮和夏利同比增长，而其中江淮和夏利都是去年利润亏损基础上的止跌，真正盈利能力增长的可以说只有比亚迪，这无疑得益于新能源车型业务。

自主品牌中的领先品牌基本都在近两年启动了新四化有关的项目投入，面临着成本上升，加上销量下滑收入下降，简直雪上加霜。

财报信息结合销量数据，车市内的两极分化仍在持续加剧，边缘车企生存堪忧，头部企业亦压力重重。

今年7月，中汽协已调低今年汽车销量预期，从零增长调整为下滑5%，其中乘用车下滑5.4%。而国外一些咨询机构如HIS Market、瑞士银行等对中国汽车市场的年度预测都在下滑6%~8%之间。